受疫情影響全球經(jīng)濟向緩，不少行業(yè)發(fā)展受限。

但有這么一個賽道，卻逆勢起飛。客單價動輒上萬，還年銷售數(shù)百萬臺，短短幾年就催生出一個千億規(guī)模的出海新興市場。

疫情籠罩下，一種名為 E-Bike 的電動自行車正在歐美受到追捧，吸引了大量中國從業(yè)者漂洋過海，去美國、歐洲、日本賣“自行車”賺錢。

他們中有人在五年內(nèi)實現(xiàn)從 0 到 30 億銷售額的突破，有人拿下全美 35% 的市場份額，連騰訊、阿里巴巴都忍不住注資，想分一杯羹。

E-Bike 究竟有何魔力？歐美人為何會喜歡上國產(chǎn)電單車？運營社通過案例和真實數(shù)據(jù)，來聊聊這個正在瘋狂吸金的超級新風口。

01

靠出海生意，他們年賺數(shù)十億元

E-Bike 無疑是 2023 年最受關注的風口之一。

根據(jù)創(chuàng)投數(shù)據(jù)庫 CVSource 數(shù)據(jù)，2021 年 7 月- 2022 年 11 月的一年半時間中，超 20 家兩輪電動車企業(yè)獲得融資，總金額超過 100 億元人民幣，其中 E-Bike 是融資主力。而 2019 年- 2020 年期間，該數(shù)據(jù)不足 5 起。

受到資本關注的原因是：E-Bike 正風靡歐美，一批中國從業(yè)者正在出海瘋狂吸金。

在討論它為什么火之前，我們先弄清楚 E-Bike（Electrical Bike） 究竟是什么。

百度百科的解釋是：

它是一種電動自行車，主要靠蓄電池作為輔助能源。核心是在自行車上安裝了電機、控制器、蓄電池和顯示儀表系統(tǒng)，自行車變得更強大，可以輕松地完成更遠的里程。

很明顯，E-Bike 并不是全新物種，與曾經(jīng)在中國流行過的踏板輔助電動自行車、電助力自行車沒有本質(zhì)區(qū)別，但歐美消費者對它很狂熱。

僅 2021 年歐美人就消費了 640 萬臺，有人甚至不惜為一輛 E-Bike 花費數(shù)萬人民幣。

保時捷旗下的 E-Bike

保時捷曾經(jīng)推出過兩款豪華電單車，售價分別為 10700 美元和 8549 美元，相當于約 7.1 萬和 5.7 萬人民幣。

但 E-Bike 不只是富人的玩具，有大量歐美年輕人被這款新型出行工具種草，其熱門款售價通常在 500-3000 美元之間。

根據(jù)德勤數(shù)據(jù)，2017-2021 年，歐洲和北美市場的 E-Bike 銷量由 250 萬輛提升至 640 萬輛，4 年時間增長了 156 %。如果以每輛車 2000 美元計算，其 2021 年整體銷售額就高達  128 億美元。

根據(jù)知名市場分析機構(gòu) Mordor Intelligence 公布的數(shù)據(jù)，2021 年全球 E-Bike 市場規(guī)模 272.2 億美元（ 1845 億元人民幣），增速約 13.9%，實現(xiàn)逆勢增長。

這樣一個龐大且新興的市場吸引了一大批中國品牌心馳神往。

大魚智行車（DYU）是其中的佼佼者，2021 年大魚在歐美銷售出了 90 萬臺 E-Bike，美國市場占有率約 35%。以一臺 500 美元計算，銷售額預估高達 4.5 億美元（ 30.5 億元人民幣）。再算上日本等其它市場，年整體銷售額只會更高。

大魚成立于 2016 年年底。2017 年團隊研發(fā)了一款能折疊的微電動自行車，為了尋求資金，他們通過淘寶眾籌，以 1500 元的單價，在 40 天內(nèi)獲得了 1200 萬元人民幣的銷售額，才完成了首批產(chǎn)品的出貨。

后來他們洞察到海外消費者的需求明顯強于國內(nèi)，開始主攻出海業(yè)務。根據(jù)其官網(wǎng)資料顯示，大魚在 2021 年已經(jīng)做到出口 60 多個國家，全球用戶突破 100 萬。

類似的企業(yè)并非個例，TENWAYS 是該賽道最受資本關注的企業(yè)，他們在海外開了 200 多家實體店，并累計獲得數(shù)億元融資，資方包括阿里巴巴、騰訊、高瓴資本，最新的一輪融資高達 3 億元人民幣。

TENWAYS 的融資歷程

數(shù)據(jù)來源：IT桔子

與大魚價格更平價不同，TENWAYS 旗下的兩款產(chǎn)品更高端，售價分別為 1499 歐元和 1899 歐元，換算成人民幣約 1.1 萬元和 1.4 萬元。

據(jù)億歐網(wǎng)報道，另一暢銷歐洲的公司 ADO 也是一家不折不扣的中國企業(yè)，他們在海外已經(jīng)開拓了 50 多家代理商。

此外歐美市場還有大量與中國頗有淵源的 E-Bike 品牌，如曾在美國部分地區(qū)創(chuàng)下 1000% 銷量增速的 Aventon，其創(chuàng)始人也是一位中國人。

根據(jù)大魚智行車 CEO 馬宇馳估計，在國內(nèi)有上百家公司能從事  E-Bike ，過去一年想在歐美市場做 E-Bike 的新品牌超過 30 家。但目前大多處于起步階段，各方都有爆發(fā)的可能。

“按照平均 1000 美元一臺算的話，100 萬臺出貨量就是一家流水 10 億美元的公司，到 2025 年，全世界范圍內(nèi)可以同時容納至少 20 家這樣的公司。目前行業(yè)格局未定、足夠分散，以后一定會有多家超過 10 億美金流水的公司出現(xiàn)?！?/span>

目前，中國企業(yè)在 E-Bike 賽道上占據(jù)優(yōu)勢，極有可能誕生出一家“電動自行車領域的特斯拉”，多家年流水過 10 億美元（ 68 億元人民幣）的公司。

02

E-Bike 在歐美有多火？

在歐洲和美國，E-Bike 有多受歡迎？

賈斯汀比伯騎它拍照，波茲·馬龍、威爾史密斯等明星紛紛騎 E-Bike 出行，連美國總統(tǒng)拜登都為電動單車站臺，鼓勵更多人騎車出行。

數(shù)據(jù)也驗證了 E-Bike 在歐洲、美國及日本等地區(qū)的火爆。

據(jù)數(shù)據(jù)分析公司 Statista 統(tǒng)計，2009 年歐洲僅售出約 50 萬輛電動自行車。到2020年，這一數(shù)據(jù)飆升至 470 萬，接近之前的 10 倍。

2021 年 7 月之前的 12 個月內(nèi)，美國的 E-Bike 銷量增長了 240%，同時普通自行車的增速僅 15%。

日本自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年日本的電動自行車滲透率達到 45.4%， E-Bike 正在成為日本人買自行車的主流選擇。

圖源：浩方創(chuàng)投

為什么這樣一個并不新奇的產(chǎn)品，在中國市場掀不起太大水花，但卻能在歐美“大殺四方”？

1）技術革新，產(chǎn)品價格更親民

近幾年，鋰電池等相關電池技術突飛猛進，使得 E-Bike 產(chǎn)品在性能和價格上實現(xiàn)了較大的優(yōu)化和升級。

浩方創(chuàng)投報告分析認為，在新能源汽車領域的資深鋰電池公司和頭部自行車廠商的共同推動下，電動車電池實現(xiàn)了單價的下降與容量的提升，直接導致低價 E-Bike 產(chǎn)品的誕生。

如上文提到的大魚智行車，其熱銷產(chǎn)品售價僅 500 美元左右，完全把價格打了下來。而幾年前，歐美市場很難看到低于 1000 美元的 E-Bike。

價格下降的同時，E-Bike 性能有了明顯提升，能夠滿足中短途出行，又比普通自行車使用起來更輕松。

2）政府推動，補貼真的很香

補貼是推動 E-Bike 銷量的重要推手。不完全統(tǒng)計，全球至少有 14 個國家通過政府補貼，用“真金白銀”刺激了 E-Bike 的銷量增長。

以美國為例，之前美國市場的 E-Bike 滲透率并不高。但推出補貼方案后， E-Bike 銷量高速提升。

2021 年 11 月 19 日，美國眾議院通過了總統(tǒng)拜登的《重建美好未來法案》，購買兩輪電動車的消費者可以拿到新車購買價格 30% 的稅收抵免，其中電動自行車的優(yōu)惠上限是 1500 美元。

圖源：浩方創(chuàng)投

德國、法國、意大利等歐洲國家對電動自行車的補貼更早、力度更大。意大利甚至還細分到購車補貼、里程補貼和維修補貼。

除了補貼之外，“綠色出行+清潔能源”一直被歐美消費者所推崇，尤其是年輕人十分吃這一套。

3）疫情之下，公共交通依賴下降

受疫情影響，歐美地區(qū)出現(xiàn)多次公共交通停滯。E-Bike 的出現(xiàn)成為汽車之外消費者的另一種選擇，可以幫助用戶在不使用公共交通的前提下擴大行動范圍，成為消費者戶外活動、出行的方式之一。

同時，很多歐美人有騎行運動的習慣，E-Bike 既能滿足簡單的騎行運動，也適合中短途戶外休閑活動。

此外，歐洲對電動車速度有嚴格的要求，超過 25km/h的電動車會被要求駕照、頭盔和保險等，而 E-Bike 則被視為自行車的升級版，限制相對較小。

03

為什么國產(chǎn) E-Bike 能在海外出圈？

根據(jù)@互聯(lián)網(wǎng)那些事 的報道，2022 年 E-Bike 行業(yè)全球出貨量大約在 750-800 萬臺之間，其中，中國大約出口了 300 萬臺，占比約 1/3。

此外，大魚、洪記兩輪（摩拜單車前聯(lián)合創(chuàng)始人徐洪軍操盤創(chuàng)立）、TENWAYS 等新興品牌也大多聚焦海外市場。

為什么國產(chǎn) E-Bike 能在歐美受歡迎？

1）供應鏈優(yōu)勢讓國產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量好、價格低

中國是全球三大自行車供應鏈基地之一，早在 2017 年中國的自行車產(chǎn)量就高達 8800 萬輛，其中大部分用于出口。

另外前幾年的“共享單車大戰(zhàn)”也推動國內(nèi)單車零部件及供應鏈在性價比上做到了極致，這是中國單車企業(yè)的先天優(yōu)勢。

隨著中國企業(yè)在電機、電池、控制器等技術方面的高速發(fā)展，中國企業(yè)在 E-Bike 產(chǎn)品技術上的難點也被解決。可以說，生產(chǎn)一款 E-Bike 對很多企業(yè)來說并不是什么難事，如果規(guī)模較大，還能實現(xiàn)低成本量產(chǎn)。

上文曾提到，國內(nèi)能夠生產(chǎn) E-Bike 產(chǎn)品的企業(yè)達到了上百家。事實上，中國的兩輪車企業(yè)高達 83 萬家。

成熟的供應鏈+成本優(yōu)勢，讓國產(chǎn) E-Bike 在價格上具有了碾壓優(yōu)勢。

ADO 創(chuàng)始人 Mr. Sen 在接受億歐網(wǎng)采訪時聊過中國品牌的優(yōu)勢：“原來要花 3000 歐買一輛電動自行車，現(xiàn)在花 2000 歐就能買到中國品牌的產(chǎn)品，且性能、質(zhì)量、服務等各方面還非常不錯?！?/span>

Mr. Sen解釋，ADO 的定價通常會在本土品牌的 70% 左右，30% 的價差足以拉開與海外本土品牌的差距。

即便價格遠低于歐美產(chǎn)品，ADO 們也仍然利潤豐厚。根據(jù)雅迪 2020 年財報，即便每輛電動自行車售價 1118 元（不包括電池），毛利率依然高達 15.87%。而 ADO 們的定價通常在上千歐元，利潤就十分可觀。

2）運營和賣貨能力幫助中國品牌出圈

據(jù)美騎網(wǎng)發(fā)布的《2021 年中國運動自行車調(diào)查報告》顯示，中國  E-Bike 品牌在海外的銷售模式主要分為三種：分銷代理模式、海外投資模式和跨境電商模式。

分銷代理模式最成熟，這個模式需要品牌在各個國家拓展代理商，優(yōu)點是投資少，起步快，把本土化的銷售工作交給熟悉市場的當?shù)厝?，?ADO 在海外的代理商就超過 50 家。但缺點也明顯，品牌方高度依賴代理商，對本土消費者的真實需求認知度較低，不利于品牌的長期建設和運營。

跨境電商模式最潮流，即企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺直接與消費者達成鏈接。這種模式的興起也是近幾年大量新興 E-bike 品牌能夠高速起量的關鍵。

如上文提到年銷百萬輛的大魚就十分熟悉這種模式，其擅長利用 Instagram 、TikTok 造勢，然后將流量引導至獨立站及線下市場。他們曾邀請了大量 KOL 為品牌帶貨，如美國網(wǎng)紅、英國摩托領域的專業(yè)大咖，甚至還請明星 Adriana Matoshi 在社交平臺為旗下產(chǎn)品代言。

運營研究社觀察發(fā)現(xiàn)，大部分老牌自行車品牌仍主打分銷代理，而新誕生的消費品牌則期望通過電商和互聯(lián)網(wǎng)出圈。疫情籠罩之下，線上做營銷、線下做服務的融合理念成為主流，「獨立站+線下門店」是最常見的組合。

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結(jié)語

“性價比+超強供應鏈”幫助國產(chǎn) E-Bike 出圈，但目前仍然處于行業(yè)探索階段。國內(nèi)乃至全球都還未出現(xiàn)超級巨頭，這也意味著無限的機會和可能。

可以預料，未來幾年內(nèi) E-Bike 品牌們將陷入更激烈的競爭，打價格差異注定不是長久之計。國產(chǎn)企業(yè)要想獲取更大的成長空間，必須在品牌、運營和產(chǎn)品創(chuàng)新上更進一步，大量關注出海生意的從業(yè)者是否能從中分一杯羹？